VERS DE NOUVEAUX LIEUX DE TRANSIT
Les modes de transport ont peu à peu façonné la ville contemporaine. Du chemin de fer à la voiture, les formes urbaines ont évolué en intégrant les infrastructures liées aux déplacements de leurs habitants. Gares, stations de métro, mais aussi parkings et routes composent les paysages urbains que nous connaissons aujourd’hui. Mais à l’heure des défis écologiques, les modes de transport de notre quotidien sont questionnés. La montée inexorable des prix du baril nous rappelle que notre forte dépendance au pétrole ne peut constituer un modèle d’avenir. Notre approche se base sur cette problématique. Demain, un nouveau choc pétrolier sera sans conteste l’élément déclencheur d’une vaste remise en question de nos transports quotidiens. Alors, quelles sont les actions que nous souhaitons mener aujourd’hui pour accompagner les alternatives de demain ? Inonder le territoire de transports en commun ? Accélérer la recherche sur les moteurs d’avenir ? Développer le télétravail en anticipation d’une sédentarité forcée ? Toutes ces alternatives s’attachent à inventer un nouveau modèle inédit. Running City fait le pari d’en adopter un datant de la préhistoire : et si tout le monde allait travailler en courant ?

À l’heure où les initiatives en faveur d’une meilleure santé fleurissent à chaque coin de rue, avec nombre de salles de sport et de magasins bio, échanger 30 minutes de métro ou de voiture contre 40 minutes de course est une proposition réaliste. Ce serait l’occasion d’allier les déplacements quotidiens aux séances de sport, dans un monde où chacun essaie de suivre un agenda souvent trop chargé. La course peut ainsi modifier le paysage de la ville. Moins de voitures, moins de scooters, des rues plus calmes animées au rythme des foulées. Sans intervention majeure, les infrastructures urbaines sont capables d’accueillir ces nouvelles pratiques. Mais qui dit nouveau mode de déplacement, dit nouveau lieu de transit. Si le chemin de fer a créé les gares, le running souffre à ce jour de l’absence de lieu de transit associé. Son utilité semble pourtant évidente en observant les pratiques actuelles : le vélo, la trottinette ou la course à pied constituent autant de moyens de transport domicile / travail envisageables à condition de trouver une douche à l’arrivée. Et en ce qui concerne les bureaux, cela relève encore aujourd’hui de l’exception. Qu’à cela ne tienne : les automobilistes ont leur station-service, les runners auront leur douche.

LA MOBILITÉ ET LA CONNECTIVITÉ SONT DEUX NOUVEAUX PARAMÈTRES IMPORTANTS DANS L’ÉVOLUTION URBAINE. ILS INFLUENCENT FORTEMENT LA CONFIGURATION DES ESPACES PUBLICS ACTUELS ET SONT AU CENTRE DES RÉFLEXIONS POUR RÉPONDRE AUX BESOINS NOUVEAUX DES INDIVIDUS.

Aujourd’hui l’hyperconnectivité crée une barrière notable entre les individus qui cherchent à se ressourcer : toucher la terre, cuisiner ensemble… etc. Une notion du « comme avant » qui semble être rassurante dans un monde individualiste, où le contact humain devient difficilement accessible. Réfléchir sur un lieu de transit permet de contextualiser des besoins élémentaires, souvent en express, d’usagers et de voyageurs en quête de divers types de connectivité.
Que souhaitons-nous faire pendant un temps d’attente lors d’un transit qu’il soit court ou long ? Comment un élément modulaire, transformable, transportable, démontable et remontable peut contribuer à rendre les espaces de transit et d’attente en espaces évolutifs, dynamiques en cohérence avec les besoins d’aujourd’hui.

UN LIEU, UNE GARE
La gare du Nord, une des plus importantes gares d’Europe en trafic et en flux de voyageurs. Un lieu de transit par excellence où les usagers patientent, attendent, s’occupent, se nourrissent, se divertissent… En 2015, nous observons la naissance d’initiatives locales pour dynamiser ces tiers lieux et rendre l’expérience d’attente plus agréable, telle que l’installation de pianos et de vélos générateurs d’énergie pour rechargement de smartphones et de tablettes.
La gare du Nord est un hub urbain organisé sur plusieurs niveaux : niveau RER/ métro, quai trains grandes lignes et mezzanine Eurostar. C’est une organisation verticale noyée dans une mégastructure. Une verticalité pouvant être développée sous la majestueuse halle de la gare du Nord pour dégager, désengorger et laisser respirer au maximum la plateforme et les quais. ALGE-CO est une ascension d’éléments de la gamme Progress Algeco®. Une composition tout en hauteur marquant l’arrière-façade de la gare du Nord et offrant une vue en hauteur sur les chemins de fer filant vers de multiples destinations. Sous cette élégante halle, l’ALGE-CO offre des points de vue poétiques rappelant l’histoire du voyage et l’envie d’évasion comme une source d’inspiration entre impressionnisme et futurisme.

TRANSITER C’EST …

ALGE-CO, « CO » pour dire ENSEMBLE. Un lieu de transit est surtout l’occasion d’être ensemble et de partager, échanger, se connecter au monde. Malgré la banalisation du voyage aujourd’hui, il est nécessaire de trouver une proximité sociale au seuil d’un départ.
L’ALGE-CO vient renforcer l’interactivité et la connectivité entre les usagers, surfer ensemble par le biais d’activités communes ou individuelles.

PRENDRE CONSCIENCE

Le monde est devenu une infrastructure au transit permanent. Des biens aux personnes ceux-ci sont mouvement. Par voies terrestre, maritime ou aérienne, ils subissent l’accélération permanente : mouvements pendulaires (semaine/weekend, jour/nuit, travail/ congés), mouvements réguliers et mouvements brusques (climat de guerre, guerre de climat).
Complémentaires à cette infrastructure excitée et excitante : la gare, l’aéroport, l’aire d’autoroute ne sont qu’un seul et même parking générique, lieu d’arrêt, lieu de transit, transfert, stockage, attente. Ce parking générique est un lieu triste, sombre, angoissant…
Que l’on soit dans l’infrastructure ou sur le parking, la connexion est permanente ; chacun s’échappe de la réalité de son transit, en perd la raison, le sens. Les réseaux sociaux permettent une mise en relation permanente, les notepads une lecture instantanée, les applications des nouvelles omniprésentes, les imprimantes 3D une production simplifiée. Le shelter* est un lieu débranché qui donne à l’individu de s’isoler pour s’abandonner au temps, à l’être, à l’attente, à l’ennui, à la pensée. À l’extérieur, il reflète l’environnement qui l’entoure, à l’intérieur, la solitude est totale, aucune perturbation n’est possible [objets connectés désactivés].
Seuls le jour et la nuit, le soleil et la pluie font irruption. Disponible à volonté, en tout lieu, le shelter* est d’une dimension apaisante (9 m2), sans aucune ouverture sauf l’oculus vers le ciel. Il est accessible par des sas de part et d'autre, transition en douceur vers l’intérieur et vers l’extérieur. Une fois passée la porte, envahi par la simplicité du lieu, le shelter* enveloppe. L’architecture, ici, a le bon goût de souvenirs ancestraux oubliés. L’expérience de shelter* est totale.

UN LIEU DE TRANSIT EST GÉNÉRALEMENT UN ENTRE-DEUX : ENTRE UNE ATTENTE DU MOUVEMENT ET UNE IMPOSSIBILITÉ DE SE POSER. ON LE DÉFINIT COMME UNE PÉRIODE QUI SÉPARE DES MOMENTS DE VIE : DU LIEU DE TRAVAIL AU FOYER EN PASSANT PAR LES ESPACES DE LOISIRS.

Entre l’étalement urbain qui éloigne de plus en plus le citadin de son lieu de travail et l’intensification des voyages touristiques et d’affaires à travers les pays et régions, le temps passé dans les transports augmente.
L’idée est de permettre à chaque individu d’utiliser ce temps pour soi ; et pour cela nous proposons de mixer le déplacement avec une notion de détente et de loisirs propre à chacun.
Le volume d’un module Algeco® se prête parfaitement à cet exercice de par sa mobilité et son caractère modulaire.
Nous avons donc recoupé ces facteurs (mobilité et modularité) et sommes parvenus à cette idée de module itinérant.
Le volume du module Algeco® permet son transport par train comme par camion et pourrait accueillir le temps d’un voyage une fonction nouvelle ; une respiration dans le quotidien des usagers du train.